时刻新闻
到今年7月1日，我国车载儿童安全座椅的唯一标准《机动车儿童乘员用约束系统》已实行一周年，然而记者调查发现，长沙实施效果并不乐观，销售商家普遍反映儿童安全椅不受市民待见。有市民则反映，相关产品售价从几十元到数千元不等，选择起来无所适从。
【卖不动】
半年才卖出两三把
7月16日，在长沙市开福区水韵花都小区某幼儿园前，送孩子的车络绎不绝。然而记者观察发现，这些车辆都没有安装儿童安全椅，且大多数孩子是坐在副驾驶位置。
当日，记者走访长沙市场发现，车载儿童安全椅销售十分冷清。在湖南高桥汽配城，60多家卖汽车配件的商铺中仅四五家销售安全椅，品种也只有Kidstar、蓝卡潞、BCI、贝贝西卡等国产品牌，价位在400元到800元不等。
“很不好卖，有时半年还卖不出两三把。进口的价格上千，更卖不出去。”车の颜店的女老板告诉记者。3年前，她最早在高桥开卖儿童安全椅，起初一个月能卖出10把左右，现在是问的人多买的人少，“可能都去网上买了”。在长沙市蔡锷路几家母婴店，店内均摆放了少数几把车载安全椅，但工作人员同样表示销量不佳。
记者在淘宝网搜索到“儿童安全座椅相关产品”52916个、近百个品牌，最便宜的只要40元、最贵的5400元。当问及这些产品的功能和厂家信息时，一些店主也说不出个所以然。网店客服“甜果”称，“安全椅肯定是一分钱一分货，那些便宜的杂牌产品自身重量很轻，摔一下就会坏，更谈不上保护作用了。”
【不愿买】
“价格贵”、“没必要”
公开数据显示，今年，我国汽车产销量有望突破2000万辆。民用汽车保有量去年年底已达到1.2亿辆。车辆的增多，随之而来的是事故的增多，据统计，目前我国每年都有超过1.85万名0—14岁儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已成为14岁以下儿童的第一死因。
有调查称，高达70.7%的被访者都很清楚儿童乘坐在安全座椅上是最安全可靠的措施。究竟是什么原因导致儿童安全座椅推广使用“知易行难”呢？
记者随机采访了十多名家有小孩的车主发现，大多是没有意向购买，有些想买的却因为价格打了退堂鼓。“几百元的怕质量不好、买了也没用，好一点的进口产品又要几千元，感觉有点贵。”车主刘先生说道。
宋女士则说，与费用相比，更麻烦的是目前市面上的儿童座椅普遍体积较大，而经济型轿车的空间本来小，“装上了儿童座椅，后排再坐两个人都嫌挤，而且拆卸又比较麻烦，想想还是算了。”
每天开车上班顺便送儿子上学的蒋伏兵坦言，两年前买车时就买了儿童安全椅，但小孩不愿坐就没再用了，“开慢点，应该没事”。
实验
儿童安全椅让车祸率降低七成
湖南大学研究机械与运载工程学院曹立波教授指出，目前人们普遍认为“孩子被抱着最安全”，其实是一个很大的误区。据测算，汽车在时速40公里时突然急刹，在惯性作用下，5.5公斤重的婴儿会变成110公斤，家长根本无力保护孩子，相反，孩子还会成为家长撞向车身的缓冲物，家长的身体重量会全部作用在孩子身上。
如何减少儿童伤亡？社会公认的保护方式就是使用儿童安全座椅。在正确使用情况下，可使潜在车祸死亡率有效降低70%。
湖南大学研究儿童乘用保护的博士张瑞峰曾做过专门的模拟实验。他将两个同样的六岁假人放置在两辆同样的汽车内，一个直接系了成人安全带，一个使用儿童安全座椅，最后结果是，前者头部位移、胸部合成加速度等指数明显超过后者1倍多，简单点说，就是前者受损程度要比后者大。在没有安装儿童安全椅的情况下，可以让孩子坐在车后排中间位上，危险系数最低。
呼吁
实施艰难，建议立法强制使用
去年7月1日实施的《机动车儿童乘员用约束系统》中，除了在技术层面上对儿童安全座椅性能明确要求外，并未强制家长必须在儿童乘车时为其配备。
目前，在欧美等国，已出台法律强制使用儿童安全座椅。在日本，2000年之前，儿童安全座椅的使用率非常低。但当年，日本将必须使用儿童安全座椅写入法律，不到两年时间，安全座椅使用率已达60%。
“为了管理好机动车，国家频繁出台政策，但在孩子安全上，国家为什么不能严格一点？”车主曾先生说，“家长也要有安全意识，花几十万买辆车，还掏不起几千块钱为孩子买份安全吗？”
微调查
儿童安全椅销售情况（综合部分实体店及网络卖家统计）
1101元—5400元：3%
40元—300元：21%
301元—1100元：76%
不买的原因：
小孩不喜欢坐：2%
观念存在误区：8%
价格偏高：18%
安全意识不够：72%