上周，长沙地铁一号线开通一周年。来自长沙市轨道交通集团的数据显示，一号线累计发送乘客8151.5万人次，黄兴广场站及接驳二号线的五一广场站分列人气最高的一、二位。

　　换乘时代的到来，不仅方便了长沙市民的出行，更为长沙商业注入全新活力。据三湘都市报记者统计，2016年以来，长沙开建的地铁商业项目近十个，除如国金街、长沙万达中央广场地铁商业等已开始部分试营业外，还有如五一里、友阿五一商业广场、叮叮mall等多个商业项目招商已接近尾声。未来一至两年内，长沙或将进入真正的地铁商业时代。

　　值得关注的是，这些无一例外以年轻人为主要客群的商业项目，在盘活地铁商业资源的同时，更成为对星城地下商业项目再造升级的方向。

　　■记者 朱蓉 实习生 江巧涵 裴中慧 黄亚苹

　　扫描：长沙地铁商业偏爱“地下战”

　　“工作日白天消费者多为附近办公楼上班的白领。”7月4日，运达中央广场保洁员李大姐表示，地铁商业项目的商铺们生意都还不错，节假日排队吃饭是常事，如果遇上周末社区举办活动，更换垃圾袋的频次都比平日高出一倍。

　　作为长沙最早开始运营直通地铁的商业项目，运达中央广场直通地铁一号线的商业街项目早在2015年底便开始进入试营业，经过一年半的“暖场”，该项目负一层商铺招租工作已全部完成，其中近八成商铺主营小吃、美食与饮料。

　　事实上，自地铁一号线开通，与地铁二号线拉通长沙城区四方走向以来，地下商业项目便层出不穷。据记者不完全统计，仅五一广场附近便聚集了国金街、五一里和友阿五一商业广场3个项目，而在高桥附近则已有上河地铁步行街正在招商，贺龙体育馆附近的叮叮mall也同样涵盖了地下商业部分。

　　地铁地下商业项目受青睐的程度究竟如何？从它们的招商进度或可略窥一二。据五一里招商工作人员介绍，目前，尽管每25平方米的面积月租高达2.2万至2.6万元，但餐饮类店铺已接近饱和，仅服饰类店铺仍有空位。

　　横穿解放西路，将对接九龙仓国金中心、王府井百货、TAG A标签百货等五一商圈重点商业项目的国金街已于5月相继进入试营业，目前已招入了如丝芙兰、无印良品、太平鸟等众多受到年轻人喜爱的知名品牌。“目前主要功能还是便民地下通道，项目的招商工作已基本完成。”该项目相关工作人员对记者表示。

　　记者发现，在这些项目中，部分甚至是打通地下数层进行经营，如国金街就分为A、B两层，叮叮mall也设置了3层商铺为地下营业，而位于五一广场绿化项目地下的友阿五一商业广场营业面积更达4万平方米，俨然形成要打造一个“地下五一商圈”的气势来。

　　行业：讲究“潮味”推动星城商业升级

　　在过去，曾以时尚、实惠等关键词吸引不少年轻消费者的地下商业城正在经历转型升级的阵痛。

　　7月4日，记者在五一广场看到，曾位于春天百货负一层的地下商城已悄然歇业，而曾被长沙年轻人视为“逛街必到之地”的金满地商铺们也在面临着生意不尽如人意的尴尬。

　　“服装受网络冲击严重，生意挺一般。”一位服装店店主如是对记者表示。据了解，已开业14年的金满地商业街正在进行新一轮的招商。该项目招商人员透露，金满地目前共有多达114个店铺正在转让或招租，其中，包括11个运营公司招商租位和103个业主转让商铺。

　　当装修、布局相对陈旧的地下商业街面临招商困局，长沙各大地下地铁商业项目的设计、装修、招商或许为其转型升级提供了借鉴意义。

　　据记者了解，如叮叮mall就设计了五大下沉式庭院，创造一个“集生态、艺术于一体”的情景化体验空间。国金街则打破地下商业拥挤、闭塞的既定印象，为项目设计了宽阔的中庭，将经营项目分为时尚品牌街区和品质生活街区两部分。

　　“地下商业项目经营面积有限，在过去经营方、业主方大多想到的是将有限的经营面积利用最大化，因此难免会出现过道拥挤、公共休息面积少等问题，这和未升级前的百货商场观念类似。”一位湖南本土商业公司企划负责人如是评价。

　　他表示，随着购物中心概念的兴起，95后、00后消费者的日趋成熟，商家除了考虑卖货，还得更多地考虑整个项目的调性，是否够潮，是否能满足未来十年甚至二十年不断变化的年轻人的口味，“现在看来，地铁地下商业项目如集装箱设计、挑高层高等设计方式尝试创新，是对长沙地下商业项目未来发展方向提供的有益思考。”

　　现状：地铁经济尚未达预期

　　到今年7月，长沙地铁开通两年多，进入换乘时代也已超过了一年。除地下地铁商业项目外，一些选址靠近地铁口的商业项目，包括万家丽国际Mall、运达中央广场、金茂览秀城、纽沙Mall、鑫远·和城等近十家商业体也已相继进入正式营业阶段。

　　这些临近地铁口的商业项目，大多脱离了长沙传统商圈而开始向多点扩散，在地铁交通更加便利的加持下，似乎对客流更有底气。不过，据记者观察，大多数上述商业项目仍处在客流培养期内，举办大型促销、明星见面会等落地活动则成为了它们最为热衷的促销手段。

　　对于拥有了地铁这一交通利器却仍然面对的客流问题，万家丽国际Mall招商经理就直言“地铁经济这两年的发展没有达到预期。”

　　他认为，目前，由于长沙地铁线路较少，地铁经济尚在雏形阶段等原因，市民的地铁经济消费意识仍有待培养，同时，主打地铁概念的购物中心大多是在传统商业模式上进行改造，且商场同质化严重，缺乏特色。此外，近两年来，大量新商业体入驻长沙，有限的市场被大量稀释，叠加目前经济新常态影响，一些店铺最后只落得个人去店空的地步。

　　声音：社会“行为共同体”赋予更多商业价值

　　日前，长沙盛邦房地产开发有限公司副总经理戴鹏飞在接受媒体采访时就表示，由于每个地铁站点都有独特的地缘属性，也将赋予地铁商业独特性，如，在社会属性上，它就是区域“行为共同体”的组织者及补充者。他认为，地铁商业需要与周边功能设施相互结合补充，共同形成“社群中心”，才能够迎来新的价值爆发点。

　　与附近商业互补，实现差异化经营也正是长沙地铁商业的努力方向。五一里相关招商工作人员就认为，随着地铁沿线的新商场的相继开业，五一商圈的影响力正在被稀释。瞄准年轻人，为传统商圈内有限的营业面积提供品类补充，成为地铁商业在招商时乐此不疲的事。

　　尽管还未正式对外发布友阿五一商业广场的经营方向和策略，友阿股份运营总监、该项目负责人胡硕不止一次在接受媒体采访时表示，项目将以儿童、餐饮、服装为主要方向，招商将更讲究互动、休闲和娱乐性，如何留住双地铁交会形成的百万级客流将是主要课题。这对于一直强调坪效，寸土寸金的五一商圈而言，无疑将是新鲜血液的补充。

　　记者手记

　　背靠地铁也不一定好乘凉

　　在过去很长一段时间里，“地铁”成为长沙经济的流量担当，仿佛只要与之挨上边，就拥有了无限美好的未来。三年多时间过去，如商人们所预期，林立的商业、房产项目拔地而起，不过，它们是否能找到消费者买单，到现在还未有人敢给出定论来。

　　长沙商业这两三年，可以说是“负重前行”。因为修地铁而被长期“斩断”的黄兴南路步行街，被破产清算的新一佳，酝酿已久却始终无法破局的芙蓉广场商业项目……无一不留给人们思考。

　　背靠地铁这棵大树，是否真能如人们预想般的“黄金万两”。目前看来，或许还是个未知数。长沙市民消费习惯的养成、对未来商业发展趋势的研判、甚至是如何应对电子商务带来的冲击，依将是影响着地铁经济发展速度及成功程度的关键因素。

　　如何突破，或许有待人们走出地铁概念的禁锢，才能看得更加清楚。